ЗЕРКАЛО Запорожья

Детство и юность Евгения Абрамовича прошло на Донбассе. За его плечами – нелегкий шахтерский труд. В 1931 году по комсомольской путевке он был направлен в Запорожье для учебы в авиатехникуме. Уже там проявился его талант организатора и инженера – на первом курсе его избрали старостой группы, а затем председателем профкома техникума. Конкурсный проект авиадвигателя, разработанный десяткой третьекурсников Запорожского авиатехникума, одержал победу над разработкой руководителя конструкторского бюро завода п/я 29 (так назывался нынешний «Мотор-Сiч») Решаля.

Позже были разработки десятков, если не сотен, моделей авиадвигателей, и все они прошли через руки Евгения Абрамовича – его профессией надолго стали испытания моторов. Менялись названия должности, но суть оставалась прежней – конструкторская мысль, воплощенная в металле, всегда нуждалась в проверке и доработке. За неверные решения порою приходилось расплачиваться человеческими жизнями.

Так произошло с легендарным летчиком Валерием Чкаловым, который испытывал самолет И-180 конструктора Поликарпова, создавшего И-15, И-16 (1933), И-153 «Чайка», 1939), которые создали основу отечественной истребительной авиации в предвоенные годы.

15 декабря 1938 года состоялся последний полет лучшего, по всеобщему признанию, советского летчика Валерия Чкалова. Он взлетел на самолете И-180, на котором стоял двигатель М-88, разработанный и изготовленный на запорожском заводе № 29. Первый полет закончился трагически.

«Чкалов разбился в пятистах метрах от аэропорта при заходе на посадку – машина не дотянула. Увидев, что двигатель не дотягивает, он дал газ, но мотор заглох, и он вынужден был сесть», - делится воспоминаниями Евгений Гинзбург, - «Самолет был на малой высоте и планировал. Если бы не куча грязи у мастерской, Чкалов  мог бы остаться жив».

Почему же заглох мотор? Увы, с советских времен и по сей день производство сложных конструкций складывается таким образом, что отдельные звенья технологического процесса порою не только не согласовывают свои инженерные решения, но и противоречат друг другу. Это и произошло в далеком 1938 году.

Конструкторская разработка запорожского авиадвигателя М-88 предполагала обеспечение его работы нагнетанием топлива двух бензопомп. В замыслах инженеров, проектировавших другие составляющие самолета, входила новинка – убирающееся шасси. Для этого была необходима еще одна помпа, но места для нее конструкторы фюзеляжа не отвели. Руководитель испытаний распорядился вместо левой бензопомпы, обеспечивающей работу двигателя, разместить помпу для шасси. В итоге на форсировании полетного режима мотор заглох.

О замене помп Евгению Гинзбургу было известно за неделю до испытаний. Он был единственным из ответственных лиц, кто наложил запрет на испытательный полет в специальном формуляре.

Пойти в 1938 году против «мнения коллектива» требовало немало мужества. Но принципиальность Евгения Абрамовича по сути спасла его: лица, давшие разрешение на вылет Чкалова, были репрессированы.

В беседе с корреспондентом «ЗЗ» Евгений Гинзбург назвал двигатель М-88 своим самым любимым детищем. Этим мотором были оснащены дальние бомбардировщики ДБ-3, который бомбили Берлин уже на следующий день после нападения фашистов на СССР. Они же составили основу для военной авиации Советского Союза первого этапа Великой Отечественной.

Евгению Абрамовичу дважды приходилось встречаться с Иосифом Сталиным. Как бы ни относиться к личности последнего, это была фигура мирового масштаба. Знаки плюс  или минус расставит история. Говорят, когда патриарха китайской компартии, автора реформ, возведших Поднебесную в состав великих держав, Дэн Сяо Пина спросили, как он относится к Великой французской революции (1789-1794 гг.), он ответил: «Еще не время судить об этом».

Первый раз встреча произошла в разгар советско-финской войны. Советские летчики жаловались, что двигатели, смазанные касторовым маслом, на холоде плохо заводятся. (Немного отвлечемся. Германские генералы в своих мемуарах причиной поражения под Москвой в декабре 1941-го называли именно смазку моторов, которая замерзала на холоде. Для РККА в 1939 это тоже была проблема, но как-то справились. – Ред.).

Сталин в присутствии Евгения Гинзбурга дал команду разработать вариант авиадвигателя под минеральное масло. Запорожские моторостроители решили эту задачу к началу Великой Отечественной.

Второй раз Евгений Абрамович виделся со Сталиным в апреле 1943 года: «В то время для двухмоторного бомбардировщика Ту-2 и истребителя Ла-7 требовались авиадвигатели Швецова АШ-82фн. Пермский моторостроительный не мог обеспечить серийное производство самолетов. Нам поручалось освоить выпуск этих моторов.

Сталин спросил тогдашнего директора завода Борисова, сколько времени необходимо для выполнения задания. Борисов ответил: "За год справимся". "Вы справитесь за шесть месяцев", - «высказал уверенность» Иосиф Виссарионович. Борисов объяснил, что понадобится помощь Пермского завода им. Свердлова. Сталин распорядился: "Здесь находится директор завода Солдатов, он слышит. Готовьте постановление". Постановление было готово на следующий день. Все, что просили, мы вскоре получили: вагон мыла, вагон махорки и многое другое. В Омске, куда был эвакуирован запорожский моторостроительный завод, сразу приступили к освоению двигателя АШ-82 фн. Кстати, КБ Туполева, создавшего Ту-2, располагалось "за высоким забором" против окон дома, в котором я жил. Весной 1942-го забор и конвой убрали, а сотрудники КБ получили свободу. В том же году я познакомился с Туполевым, которому возвратили все его награды. Задание Сталина было выполнено. 7 ноября 1943 года начался серийный выпуск моторов для Ту-2 и Ла-7.

Во время той встречи в Кремле, нарком авиапромышленности Алексей Шахурин, представляя Сталину нашу группу, назвал и меня, начальника опытно-испытательной станции Гинзбурга. Сталин спросил наркома: "Это не тот Гинзбург, который написал в формуляре о запрете полета Чкалову?". "Да, это он". Сталин ко мне подошел и сказал: "Молодец". Такая у него была память, а ведь пять лет прошло после гибели Валерия Чкалова», - делится воспоминаниями 100-летний юбиляр.

А после войны чередой пошли разработки и испытания новых двигателей, которые составили гордость советской авиации. До последнего времени Евгений Гинзбург успешно возглавлял Совет ветеранов ЗМКБ «Прогресс», но годы берут своё. «Если бы не ноги, - говорит Евгений Абрамович, - то я еще ого-го!».

Несмотря на минувшее лихолетье, Евгений Гинзбург верит, что украинская авиация имеет перспективу. «Я верю в будущее украинской авиации», - заявил корреспонденту «ЗЗ» Евгений Гинзбург.

С вековым юбилеем Евгения Гинзбурга поздравили представители Шевченковской райгосадминистрации, Совета ветеранов войны и городской мэрии. Юбиляра от лица главы Шевченковсой РГА Бирюкова пригласили на… празднование столетнего юбилея последнего.

Председатель Запорожской городской организации ветеранов войны, труда и воинской службы Виктор Короленко от имени городского головы Александра Сина и городского совета вручил юбиляру памятную медаль. К сожалению, городской голова не смог принять участие в чествовании Евгения Гинзбурга ввиду личной трагедии – скончалась мать Александра Ченсановича. Со столетием Евгения Абрамовича поздравил письмом Президент Украины Виктор Янукович.

К прозвучавшим поздравлениям присоединяемся и мы, редакция «Зеркала Запорожья». Присоединяемся не без доли белой зависти и отчасти горечи. Евгений Абрамович прожил достойную жизнь. Благодаря ему и людям его поколения наш народ выстоял и победил в кровавой мясорубке Второй мировой, где на кону стояло существование этносов, наций и народов, не вписывающихся в схему фашистских «понятий», как бы об этом сейчас сказали бы.

Благодаря ему и людям его поколения, еще как-то держится на плаву экономика и государственность не только Украины, но и стран бывшего СССР. Задел был прочным, и даже двадцать лет его окончательно не могут исчерпать новоявленные нувориши, которые, по сути, паразитируют на прежних достижениях. Евгений Гинзбург может с достоинством встретиться с Вечностью. А как мы? В этом большие сомнения.

Александр Суворин

P.S. В отличие от Бориса АбрАмовича (бывшего завлаба Березовского) и Романа АбрамОвича (парвеню образца 90-х годов), человек-легенда живет не в лондонских апартаментах, а в скромной запорожской двухкомнатной квартире.

Родина помнит своих героев?

Патриарху запорожского авиастроения 100 лет!

Валерий Чкалов погиб вопреки резолюции Евгения Гинзбурга

Злополучный И-180

Юбиляру зачитывают письмо Президента Украины

Виктор Короленко награждает Евгения Гинзбурга памятной медалью.